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而在此之前，我国举办的国际盛会接待用车，几乎都被德系和日系车品牌给垄断了。比如说奔驰S级，奥迪A8L以及丰田考斯特等等车型，但现在，国产车却打败了它们。要知道这样的外事接待，一旦车辆出现问题或者配置水平不够高，乘坐...

过两天一定要试一下日产N7，研究一下月销量破万的原因。毕竟买新能源基本上只考虑国产，作为一个合资车，它是怎么异军突起的，值得研究。车没试过，连图都没有，放个小程序截图吧，内饰新配色不错。​​​

最近去本田4S店看车，发现飞度这款小车现在的优惠还挺实在。作为一款有着"空间魔术师"称号的车型，飞度目前在全国范围内有着5000元到1.5万元不等的优惠幅度，不同地区的优惠力度有所差异。以2023款1.5LCVT潮享版为例，指导价8.68万元，现在有些店面能给到7.18万元左右的裸车价。2024款的無限MUGEN版也从9.78万的指导价降到了8.28万上下。不过这些优惠通常需要搭配店内办理贷款、保险等服务。坐进车内，首先感受到的是飞度在空间利用上的独到之处。虽然车身尺寸不大，但头部和腿部空间都处理得不错，特别是后排腿部空间，对于这个级别的小车来说确实难得。后排座椅可以完全放平，形成一个相当可观的储物空间，对于需要偶尔装载大件物品的城市用户来说很实用。内饰用料以硬塑料为主，各功能区的按键布局直接明了。2024款车型配备了一些智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航和车道保持等。不过说实话，飞度的隔音表现一般，路噪较为明显，后排座椅的舒适性可能不太适合长途乘坐。动力方面，1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，整体输出以平顺为主，更侧重燃油经济性。官方给出的WLTC综合油耗为5.57-5.67L/100km，城市代步完全够用。只是在高速行驶或急加速时，发动机噪音会比较明显。飞度目前的优惠行情，某种程度上也反映了当前汽车市场的变化。随着国产新能源车型的崛起，这个级别的传统燃油车都面临着不小的压力。不少来看飞度的消费者，也会同时对比同价位的国产电动车型。不过飞度凭借其空间实用性、燃油经济性和品牌口碑，依然保持着一定的市场竞争力。总的来说，如果你需要一辆省油好开、空间灵活的小车，飞度仍然是个值得考虑的选择。毕竟在10万元以内的合资车型中，能同时满足这些条件的车型并不算多。【来自懂车帝车友圈】

丰田高管破防：国产越野没核心技术！真没把比亚迪华为放在眼里近日，一汽丰田的高管在社交媒体上回应称：普拉多依旧是40万以上硬派越野车的销冠。这一言论引发了不少网友的热议，有人扒出该高管的数据仅为今年7月的数据，但在今年的上半年，方程豹豹8的销量均超越了普拉多，该高管明显是在“吹牛”。最近丰田普拉多的销量确实不算理想，近半年来的平均月销量都在1700台左右，这还是在已经给出5万左右优惠的情况下。相比同价位的新能源SUV，这位曾经霸榜中大型SUV销量榜的“江湖大哥”着实有些地位不保。而卖不好的价格，也无非就是普拉多的配置着实有些太低了。放在现在的30-40万及以上的中大型SUV市场里，普拉多不仅座椅太硬，就连低配入门版的方向盘都是塑料材料，更别说是车机屏幕、氛围灯等配置了。智能化、舒适化配置远不及现在的新能源产品，再加上非承载式车身和大粗胎带来的糟糕NVH静谧性表现，让很多人都开始思考，四十多万买这台车真的“划算”吗？一汽的高管深知自家普拉多的劣势，于是把矛盾转向了技术—在同级别中，普拉多是唯一一款搭载全时四驱的车型，并表示这是核心技术，不是冰箱彩电大沙发能比的。普拉多的底气确实来自全时四驱，这与不少国产SUV上的“电控四驱”或“适时四驱”完全不是一回事。全时四驱意味着无论是在雨雪湿滑，还是在沙漠、戈壁这样的极端环境下，四个车轮始终都有动力输出，靠中央差速器来分配扭矩，让车辆在复杂工况下保持稳定性和通过性。普拉多采用的“托森差速器”，能够通过蜗轮蜗杆的啮合特性，能够自动实现前后扭矩的动态分配。也就是说，在某一轴打滑时，普拉多能将更多扭矩传递到另一轴，无需电子系统介入，响应完全靠机械结构完成，这使它在复杂路况下表现出极高的稳定性。而我们的大多数越野车型，却远没有这套系统那么可靠。比如北京汽车BJ80，，甚至更代表传统越野的合资Jeep牧马人采用的分时四驱结构，虽然可以切换四驱两驱，但遇到非铺装路面才切换四驱，而且在铺装路面强行使用四驱会出现“打桩”的现象。而我们最值得骄傲的越野品牌—坦克，坦克700Hi4-T上所用的适时四驱确实在技术上更新，但是遇到打滑再通过电控离合器接入后轴，存在响应延迟的现象，而且还依赖电控系统，耐久性取决于离合器结构，可靠性不足。更不用说方程豹豹8、猛士917上采用的电动四驱结构，动力完全依靠前后双电机分配，虽然反应快且调节灵活，但在极端越野环境下，电机散热、电控稳定性、电池续航都可能成为不可靠因素。想要开发制造全时四驱系统，却并不容易。首先从机械结构上看，全时四驱需要高强度的传动系统，能够承受长期四轮动力输出的负荷，不能轻易损坏。而且在差速器的设计上，既要保证过弯时的灵活，又要在打滑时锁止，避免动力浪费。在极端越野时，传动系统会承受巨大的热量和冲击，这需要极高的工程可靠性保证散热和耐久性。这些研发时的背后成本，丰田是下了大功夫的。一汽高管说这是核心的技术差距，确实如此。想要打造一款足够稳定的中央差速器和全时四驱结构，我们还需要更多努力。但问题是，除了那些硬核玩家外，我们真的需要这么硬核的结构吗？长城魏建军在推出坦克的Hi4-Z系统时就宣称，这是为了更多的“泛越野玩家”所准备的，而更多普拉多的用户大部分时间开的仍然是城市道路。全时四驱的高油耗、普拉多的低配置在这时成为了最大的短板。而新能源SUV确实给用户带来了很强的满足感，大屏、冰箱、按摩座椅、氛围灯，这些媲美顶尖豪华车的“家电式”配置，在沙漠深处毫无用处。对于用户来说，根据自己的核心需求选车才是最好的做法，没必要为了偶尔的越野需求牺牲用车体验，而越野发烧友则更信任可靠的配置。硬派越野车和现在的豪华新能源SUV在设计初衷上本身就有着根本区别，城市SUV不需要那么硬核的配置，舒适智能化配置反而更能提升用车幸福感。对于普拉多来说，这个价格如果只靠着越野用户和技术吃老本，恐怕也只能维持现状。但对于国产新能源来说，这些卖到三四十万的车型，我们是不是真的该反思一下，除了这些所谓的冰箱彩电大沙发，还有什么“核心技术”吗？

本田思域官方价8.99万起！已经跟飞度持平了这降价放眼国内合资车型也没什么，但对于本田来说不容易，但我大本田还是得再加把劲儿，无论是降价还是推出点什么新车，比如新雅阁/英仕派去掉PHEV价格降下来主打HEV价格13.38万起吧啦吧啦…再或者让出部分i-MMD技术授权学习新势力拥抱国内团队推出更有针对性插混和智能化车型。本田混动这套技术改插混完全无痛甚至都不需要太多研发成本，而且对于国内满街跑的串联车型这技术也没什么可藏着掖着的了，不过以本田的尿性可能性不大。

新款本田披露Prelude量产版正式发布。1.概念车2023年亮相，量产车2026年上市。2.混动，发动机排量2.0L（LFC-H4），峰值输出约200马力，315牛·米。3.前置前驱，HondaS+模拟换挡（eCVT）。4.源自CivicTypeR底盘技术，配Brembo前刹。5.定位高端轿跑，预计售价3.5–4.7万美元。6.图8图9是Mugen套件的版本。有一说一，当“2026年”“混动200马力”“前驱高端轿跑”这三个词放在一起，我还以为有哪个词我看错了。

就在刚刚日本和美国传来新消息！9月4日，日本和美国据谈判已到最后阶段，据说很快达成协议，美国对日本汽车的关税税率预计将从现在的27.5%直接砍到15%，日本政府内部人士透露，新规月底前就可能生效！这事听起来是利好，可仔细想想犯嘀咕：之前美国还强硬逼日本买天价大米、玩关税叠加，怎么现在说软就软？而且说好的“15%”是真降了，可之前2.5%的基础关税加特朗普追加的25%，现在看似降了，实则还是涨了啊！我觉得这哪是让步，分明是换个方式继续掐日本脖子。换个角度分析：这协议表面是经济，背后全是战略捆绑。日本答应买百架波音飞机、投5500亿帮美国搞基建能源，还扩大进口美国玉米大豆——这分明是交保护费换关税优惠！美国一石二鸟：既拿了实在利益，又稳住亚太盟友。但丰田已因关税利润暴跌万亿日元，日本这波亏麻了，以后还硬气得起来吗？后一想，大国博弈里的小让步，到底谁才是真正赢家？

本田CR-V：家用“水桶车”的六边形战士如果把20万元级SUV比作一场全能运动会，本田CR-V就是那位没有单项冠军、却每项都能拿80分的“六边形战士”。它不靠个性抢镜，只靠均衡打动人——但均衡的背面，也意味着“存在感稀薄”。优点：把“实用”写进骨子里1.空间魔术师轴距2701mm，后排地板几乎全平，180cm乘客膝部仍有两拳余量；放倒第二排能塞进2米冲浪板，7座版第三排虽仅适合170cm以下短途应急，但收纳后与5座无异。2.动力平顺省油1.5T地球梦193马力+CVT，城市跟车零顿挫，WLTC综合7.3L/100km；2.0L混动版实测4.9L，一箱油通勤一个月。3.保值率高三年残值仍达70%，二手车商抢着收，卖车时“回血”最多。4.驾驶辅助齐全HondaSENSING全系标配，ACC+车道保持+交通标识识别，长途高速“半自动驾驶”轻松省力。缺点：被年轻人吐槽的“中年感”1.隔音依旧拉胯80km/h后胎噪、风噪齐上阵，BOSE12喇叭也盖不住，乘客说话得提高音量。2.内饰用料“素”中控软塑为主，旋钮阻尼松散，CarPlay缺席，被同价位国产大屏+8155芯片吊打。3.车漆薄、钣金软小石子一砸一个坑，车主自嘲“买CR-V附赠补漆券”。4.混动价格小贵e:HEV入门24万+，比国产插混宋PLUSDM-i高配贵3万，配置却少了旋转屏、对外放电。适合人群•三口之家，想要“一车传三代”的省心耐用；•常年跑业务，看重保值率与低油耗；•对智能座舱、零百加速无感，只求开着不累、坐着不挤。一句话总结CR-V就像一双穿了五年的亚瑟士跑鞋：不潮，却从不掉链子；不惊艳，却陪你跑完生活马拉松。若你追求个性与科技，它或许乏味；若你需要“闭眼买都不会错”的伙伴，它仍是合资SUV里最稳妥的那张牌。

一直以为只有日系车跟德系车很耐用，比如丰田、大众，这两个品牌使用寿命是出了名的长，例如丰田的花冠，大众的桑塔纳，只要正常保养，除了更换易损件以外，很少去修理厂，开十几年很容易，你以为十几年是它们的极限使用寿命了...

日产N7这车这么猛么，8月交付10148台，直接破万？最近新上了玫瑰摩卡配色，前段时间对象在成都车展被圈粉了，我在网上看图片也觉得蛮有质感的，忍不住选了一波配置，要不要冲动消费一波。我们日常特别需要一辆轿车当主力车开，刚好最近有个京牌指标。🤩科技看电​​​