t79793

特斯拉Model 3为什么可以用78.4kwh电池，跑出830km成绩，原因只有一个车身重量轻了，1760公斤比国产动辄2吨新能源汽车轻了不少。当然，他是特斯拉，要是换成国产品牌，那些不懂行的朋友估计又要开骂。

特斯拉Model 3：终究还是把转向灯拨杆“还”回来了！[doge] 现在买新Model 3的车主有福了：后轮驱动版/长续航后驱版/长续航全驱版/高性能全驱版，全系标配转向灯拨杆，不用选装直接有！老车主别急，特斯拉App已开放焕新版Model...

为啥油车安装不了大屏幕，不是不想，你听设计师是咋说的5年前我花12万买了一辆国产新能源，结果5年过去，还有很多朋友向我表示羡慕。这些表示羡慕的人开的都是油车，我的双联屏能打游戏，能唱卡拉ok，但是他们家油车的屏幕，连导航都特别卡顿。更要命的是，我的车是5年以前的新能源车，和现在的新能源车概念已经完全不同，可5年以前的产品都能秒杀现在的燃油车。那问题来了，为什么油车就是装不了大屏幕呢。要是油车也能放大屏幕，可以这么说，新能源车根本就不是油车的对手。但遗憾的是，油车就是装不了，因为它们用的是100多年的12V供电系统，绝对是老古董。而且油车的铅酸蓄电池只能存储0.7度电，连特斯拉Model3电池容量的1%都没有。如此小的电池容量，直接导致油车电瓶最多就供个启动电量以及短时间的灯光。要是在熄了火的情况下开空调，空调根本就不管用的。后来有些高端车型升级到了48V轻混系统。但本质上也没有改变。从发电机线束规格到用电设备，不过是打了些补丁而已，并没有重新设计，而且成本还非常高。这就导致，油车若想要装大屏幕就必须要进行大幅度的更改才可以，弄不好整个生产线都要发生变化，一般的车企还真受不了。就算忍受着高昂的成本被装上了，那么还要面对另一个电动车没有的烦恼，那就是温度极高的发动机对大屏幕的影响。到了夏天，发动机舱的温度可以达到120度，仪表盘区域的长期处于60~70度，再高的到了八九十度也是有的。但这可是液晶屏幕，超过了85度以上环境就一定会出现问题，要是增加散热系统，又会影响本就紧张的安装空间。这也就是为什么油车屏幕一般都使用反应迟钝的电阻屏，而非更先进的电容触控屏。不是他们小气，是温度上真的不适合，也就电阻屏对温度的要求还能低一点。现在的大屏幕的好处很多。第一，成本非常便宜，第二，确实能给我们一些娱乐化的系统，我车又便宜又好用，哪款油车不想安装？现在很多高端燃油车也通过各种方式想要装上大屏幕，但就像是戴着镣铐跳舞差不多。一名业内专家就说，我们每在大屏幕增加一个功能，就要在散热供电和空间布局上付出电动车三倍的成本。这就是先天性不足所带来的劣势，不管油车再怎么缝缝补补，再怎么升级，但先天就给定死了。这就像不管大猩猩再怎么聪明，再怎么学习，也不可能超过智力最低的人类一样。

为啥油车安装不了大屏幕，不是不想，你听设计师是咋说的5年前我花12万买了一辆国产新能源，结果5年过去，还有很多朋友向我表示羡慕。这些表示羡慕的人开的都是油车，我那双联屏能打游戏，能唱卡拉ok，但是他们家油车的屏幕，连导航都特别卡顿。更要命的是，我的车是5年以前的新能源车，和现在的新能源车概念已经完全不同，可5年以前的产品都能秒杀现在的燃油车。那问题来了，为什么油车就是装不了大屏幕呢。要是油车也能放大屏幕，可以这么说，新能源车根本就不是油车的对手。但遗憾的是，油车就是装不了，因为它们用的是100多年的12V供电系统，绝对是老古董。而且油车的铅酸蓄电池只能存储0.7度电，连特斯拉Model3电池容量的1%都没有。如此小的电池容量，直接导致油车电瓶最多就供个启动电量以及短时间的灯光。要是在熄了火的情况下开空调，空调根本就不管用的。后来有些高端车型升级到了48V轻混系统。但本质上也没有改变。从发电机线束规格到用电设备，不过是打了些补丁而已，并没有重新设计，而且成本还非常高。这就导致，油车若想要装大屏幕就必须要进行大幅度的更改才可以，弄不好整个生产线都要发生变化，一般的车企还真受不了。就算忍受着高昂的成本被装上了，那么还要面对另一个电动车没有的烦恼，那就是温度极高的发动机对大屏幕的影响。到了夏天，发动机舱的温度可以达到120度，仪表盘区域的长期处于60~70度，再高的到了八九十度也是有的。但这可是液晶屏幕，超过了85度以上环境就一定会出现问题，要是增加散热系统，又会影响本就紧张的安装空间。这也就是为什么油车屏幕一般都使用反应迟钝的电阻屏，而非更先进的电容触控屏。不是他们小气，是温度上真的不适合，也就电阻屏对温度的要求还能低一点。现在的大屏幕的好处很多。第一，成本非常便宜，第二，确实能给我们一些娱乐化的系统，我车又便宜又好用，哪款油车不想安装？现在很多高端燃油车也通过各种方式想要装上大屏幕，但就像是带着镣铐跳舞差不多。一名业内专家就说，我们每在大屏幕增加一个功能，就要在散热供电和空间布局上付出电动车三倍的成本。这就是先天性不足所带来的劣势，不管油车再怎么缝缝补补，再怎么升级，但先天就给定死了。这就像不管大猩猩再怎么聪明，再怎么学习，也不可能超过智力最低的人类一样。【来自懂车帝车友圈】

香港街头以前不是丰田就是本田，现在随处可见比亚迪，而且怎么看都顺眼，尤其是粉红色海豹真是百看不厌。在国内卖的一般般的海狮07EV，在香港可是抢手货。2025年上半年，香港共登记了18356辆私人电动车，比亚迪以4902辆的登记量占据市场约26.71%，拿下品牌销量第一，超过马斯克的特斯拉，而特斯拉以3889辆排第二。海狮07EV上半年卖了3676辆，拿下单车车型销量第一，特斯拉Model3以2047辆只能排名第二。王传福笑了，比亚迪乐了，丰田章男“哭”了，丰田“奄”了。比亚迪可以大声向全世界宣布，第一全面碾压丰田。

据报道，西澳大利亚一辆2021款特斯拉Model3标准续航升级版，累计行驶里程达410000公里，电池健康度仍保持在原始状态的90%左右。该车配备60千瓦时磷酸铁锂电池(LFP)，作为优步网约车使用。EVWorkz负责人埃迪·古特曼尼斯介绍，...

有朋友问830公里续航的新款特斯拉model3能不能买？我觉得只要你能忍受以下三个缺点，那嘎嘎能买第一个缺点：没有换挡杆和转向灯拨杆，新款车型和现款还是一样，屏幕换挡，转向灯在方向盘上两个触控按键控制。非常反人类的设计，这个不改反正我是绝对不会考虑特斯拉的。第二个缺点：地图还是百度地图，并且语音助手相当于没有，连最基础的唤醒语音助手帮我导航到哪里哪里它都脑子笨的要死，特斯拉是目前为数不多纯电车还要配手机导航的车了。第三个缺点，头顶以就是一大块玻璃，夏天依旧是脖子以下被空调吹着是凉的，脖子以上是45度以上的高温，另外后排没有座椅通风，坐半个小时以上屁股和背部必定全是汗。这三个缺点，假如你都能忍受那这台车就全是优点了，首先就是电耗优秀，78度的电池就能给你830公里的续航，高速上跑500公里随便跑。其次就是好开，我不是特吹不吹它操控有多牛逼，但是在这个价位它一定算是一台好开的车，底盘非常紧凑，转向非常精准，电门和刹车也是没有丝毫延迟踩多少给多少，特斯拉这车就适合一个人开。电耗子，路上随便穿。大v聊车特斯拉model3

特斯拉Model 3后驱长续航版本，续航来到了830公里，实际可以跑630公里左右，从上海到北京，中途只用充一次电，完美的解决续航焦虑。乐道L90精装大三房，6座，租电版本只要17.98万，每月电池租金高达899元，堪比加油，但可以...

特斯拉Model 3长续航后驱版上市 在其他品牌都在大张旗鼓为自家新车宣传时，特斯拉又是冷不丁的将Model 3长续航后驱版上市了，此次就一款车型，配备78.4kW·h电池组，CLTC工况续航里程为830公里，新车售价为26.95万。看官方数据...

Model3长续航里程830公里，这尴尬了，特斯拉78.4度电池跑得比国产车100度电池远，而且重量不变的情况下，续航增加了，是不是跟苹果一样也是死磕能耗吗…